Selon une enquête du CAPA Center for Aviation basé à Sydney, seuls six des 20 compagnies aériennes publiques de la région ont généré un bénéfice au cours du dernier trimestre publié, tandis que 19 compagnies aériennes ont publié une baisse de leurs revenus entre juillet et septembre avant. L’étude a expliqué que les pays de l’Asie du Sud-Est constituaient un marché à « développement rapide mais à de maigres bénéfices » et prévoyaient que « les revenus continueraient probablement de progresser à la suite d’une dégénérescence des problèmes du marché ». « Cela dure depuis un certain temps. La principale raison sera la forte concurrence », a expliqué Brendan Sobie, le rédacteur de l’article. « Les compagnies aériennes ont eu du mal à améliorer leurs tarifs, qui continuent à baisser malgré la hausse de la demande. Et elles n’étaient pas non plus en mesure d’améliorer les fourchettes de prix lorsque le carburant augmentait. » Les professionnels des compagnies aériennes traditionnelles et des transporteurs à bas coûts ont également été contraints de chercher des réponses. Krittaphon Chantalitanon, vice-directrice de la méthode professionnelle chez Thai Air passages, a déclaré que la compagnie de pavillon structurée à Bangkok possédait une grande expérience des défis de la rivalité « avec difficulté ». « Les chiffres sont déjà excellents plutôt que géniaux », a-t-il déclaré. « Nous devrons travailler assez durement, il suffit de considérer le marché et d’essayer de modifier l’offre, ainsi que la nécessité et le reste de combiner l’utilisation des marchés. » Nous devons devenir de plus en plus maigres et plus efficaces. . Pour survivre, nous devons paraître conservés, au cœur de nouveaux marchés et nous soutenir. « Malaysia Airlines a réalisé en 2015 une opération de réhabilitation de 1,8 milliard de dollars sur cinq ans, après sa décantation par échange d’inventaires à la suite du la perte de deux avions. « Malaysia Airlines reste fermement derrière son plan de restructuration et de récupération. Nous avons produit une excellente adhérence en 2016, nous avons glissé en 2017, nous ne ferons pas faillite en 2018 « , a expliqué le directeur général Izham Ismail plus tard il y a un an. Il s’attendait à ce que 2019 soit » difficile « , y compris le transporteur aérien » objectif assez étendu « . » Si vous vérifiez avec moi s’il a été facile de naviguer dans notre changement, non. C’est un dur travail que de décourager chaque jour de résidence. « La vue sombre pour 2019 survient malgré un boom de l’aviation en Asie-Pacifique. L’Overseas Air Carry Organization explique comment la région trouvera 2,35 milliards de dollars de plus par an Les autorités aéroportuaires du monde entier prévoient que, d’ici 2040, le segment Parts of Asia-Pacific ajoutera plus de 42% de l’ensemble des voyageurs en oxygène dans le monde. Cependant, même ceux-ci ne génèrent pas de revenus car ils représentent une part du marché de l’aide totale.En 1998, il n’y avait que deux sociétés budgétaires opérant dans les parties de Asia-Pacific, dont Cebu Pacific. aux Philippines: aujourd’hui, les besoins d’AirAsia en Malaisie et du flux Lion Air en Indonésie représentent près de 30% des capacités de la région, indépendamment de la rivalité grandissante avec la compagnies aériennes à service complet telles que Singapore Airlines et Cathay Pacific. « Une augmentation des vacances dans l’atmosphère peut être une convergence de plusieurs choses: une classe moyenne en augmentation avec des gains discrétionnaires accrus, ainsi qu’une diminution des tarifs et des concurrents, ce qui permet de voyager beaucoup plus à prix raisonnable », a expliqué Sobie, de la CAPA Milieu. « Nous avons constaté des progrès rapides, mais nous ne voyons simplement pas les compagnies aériennes gagner de l’argent dans la région. »
