La start-up d’avions furtifs Celera est entrée sous le soleil avec son nouvel «avion à balle». Au cours des dernières années, nous avons observé des ragots sur tout avion impressionnant et efficace qui avait un attrait visuel rare de type dirigeable en utilisant un générateur de poussoir. À l’extérieur, cela ressemble un peu à une mise en page encouragée par Burt Rutan, un peu comme un vaisseau Beechcraft de graisse corporelle. Ses performances notées pourraient bien se traduire par une innovation. Pendant des années, l’industrie du voyage privé continue d’être segmentée en deux équipes. Le voyage en jet exclusif est définitivement le nom de domaine des oligarques, des célébrités avec l’abondant. Les minuscules avions exclusifs étaient beaucoup plus un mélange de passionnés et de propriétaires de petites entreprises qui étaient essentiels pour se rendre dans des endroits inscrits à l’ordre du jour et dans des zones où les compagnies aériennes ne pouvaient pas s’adapter. Vous pouvez soit piloter une compagnie aérienne à un prix abordable, soit accumuler de grosses sommes d’argent pour obtenir un voyage aérien personnel. Il n’y avait pas beaucoup de sol central. L’avion «Bullet» d’Otto Aviation pourrait changer l’activité. En concevant un avion qui améliore le mouvement laminaire (pas seulement autour des ailes mais aussi de l’avion complet), l’avion a la capacité d’atteindre une productivité dont beaucoup de concepteurs ne rêveraient que. Selon Otto Aviation, leur avion de démonstration Celera 500L peut prendre son envol à des tarifs proches des affaires avec une ingestion d’énergie 8 fois plus faible, ainsi qu’un coût de fonctionnement 5 à 7 fois inférieur à celui d’un avion à réaction comparable. L’avion peut voler jusqu’à 4500 nm en même temps. Cette collection l’utiliserait dans le même esprit qu’un Boeing 737 MAX ou A321NEO. Otto Aviation bases de données sur son site Web comment le coût opérationnel horaire est proche de 328 $. Ces gains d’efficacité signifient que l’on pourrait se permettre de louer un 500L avec jusqu’à 6 passagers pour environ le même coût qu’une entrée commerciale. Cela pourrait changer le titre du jeu. Aucun expert en avion ne conçoit un avion à forte traction. Pull entraîne des inefficacités et des dépenses supplémentaires. Le parfait associé à l’avion Celera 500L d’Otto Aviation est toujours de réduire la traînée en maintenant le flux d’air laminaire ou en douceur sur le système de votre avion à la magnitude maximale possible. C’est pourquoi le moteur est à l’arrière de votre avion et en partie pourquoi il y a beaucoup moins de fenêtres. Le corps facile résulte en ce que le producteur déclare comme un plan 59% plus efficace qu’un plan mis à l’échelle associé. La proportion de glissement est de 22: 1! Cela peut être plus proche d’un planeur inefficace qu’un avion de compagnie. Si les vantards d’Otto sont corrects, Fouga Magister ils prétendent que le Celera 500L peut voyager à des vitesses allant jusqu’à 460 mph sur l’équivalent d’un générateur de puissance V12 Reddish A03 de 550 chevaux qui sirote de l’essence autour de 18-25 mpg en croisière de luxe avec des sièges pour 6 avec un Grande cabine de 6 pieds. C’est à la fine pointe. Le changement vers un avion de plus petite taille et beaucoup plus agile continue de se produire pendant un certain temps. Otto Aviation est peut-être la prochaine étape. Dans les années 1970, la popularité visait les grands avions intercontinentaux tels que les Boeing 747, DC-10 et L1011. L’idée était que le ciel et les grands aéroports deviendraient tellement encombrés que de plus grands avions seraient nécessaires pour transporter les passagers vers de grands hubs où ils pourraient ensuite se connecter à des destinations de plus petite taille. Pour les quatre prochaines décennies, cette hypothèse organisée principalement précise. Des jets encore plus récents et de meilleure qualité, comme les Airbus A330, Boeing 777 et Boeing 747-400, sont devenus productifs en desservant d’énormes hubs. Au début des années 2000, des failles dans cette théorie ont commencé à apparaître. Le Boeing 757 a présenté une société transatlantique pour connecter les petits marchés. Les réalisations de ce don, ainsi que la variété croissante des membres de la famille A321 et Boeing 737NG, ont montré l’entrée d’un niveau de soutien beaucoup plus élevé. Ces jets à une seule allée pourraient désormais voyager transcontinentale et de votre côte ouest des États-Unis à Hawaï avec très peu de dilemme. Ensuite, le Boeing 787 (et l’A350) a débloqué des vacances intercontinentales entre des marchés de taille moyenne.
