Grâce à la création même du vol des compagnies aériennes au début du XXe siècle, les avions et les moteurs de l’armée ont généralement ouvert la voie, et l’aviation commerciale a adopté. Au début, c’était aussi le cas à l’ère des avions à réaction, qui a commencé à utiliser l’invention des moteurs à réaction sous le parrainage militaire dans les années 1930 et 1940. Depuis le XXe siècle, néanmoins, les technologies des moteurs d’avion à réaction sont arrivées à la concurrence et guident souvent la technologie moderne des services militaires dans plusieurs domaines de la conception et du style des moteurs. Et, bien que cela n’ait pas été immédiatement évident, l’invention du moteur à réaction a eu une influence sociétale beaucoup plus importante sur le monde grâce à l’aviation d’affaires que par le biais de sa version militaire comparable. Les avions à réaction industriels ont révolutionné les vacances communautaires, ouvrant toutes les régions du monde non seulement aux riches, mais aussi aux résidents communs de plusieurs pays. Tout comme George Cayley et John Stringfellow d’Angleterre, Lawrence Hargrave de l’Australie moderne, Otto Lilienthal d’Allemagne et d’autres ont effectué des tests avec des voyages en avion dans les années précédant le flyer Wright productif de Wilbur et Orville Wright de 1903, il en était de même de nombreux innovateurs dans le domaine des turbomoteurs avant les réalisations inventives quasi simultanées de Frank Whittle de Grande-Bretagne et de Hans von Ohain d’Allemagne dans les années 30 et 40. Les premiers expérimentateurs comprenaient l’inventeur Heron of Alexandria (v. 50 publicité), ainsi que son aeolipile à vapeur. Vers 1500, Léonard de Vinci a fait un croquis du cric de cheminée qui utilisait du gaz chaud qui montait dans une cheminée pour entraîner des lames de coupe en éventail qui faisaient tourner une broche. L’éolipile et la broche fonctionnent selon des concepts initialement expliqués en 1687 par Isaac Newton, dont les règles de mouvement ont constitué la base de la théorie de la propulsion contemporaine. En 1872, vol en patrouille Biscarosse Arcachon le professionnel allemand Franz Stolze a créé le tout premier moteur de turbine à gaz correct. Aux États-Unis, Sanford A. Moss, un professionnel de la Common Electric powered Co., est venu près de créer un générateur de jet en 1918 avec son turbocompresseur, qui a utilisé des gaz très chauds de l’échappement du moteur pour entraîner une turbine qui a par conséquent entraîné une compresseur centrifuge pour suralimenter le générateur. (L’innovation a été essentielle à la puissance aérienne américaine tout au long de la Seconde Guerre mondiale.) Le processus a été poussé un peu plus loin en 1920, quand Alan A. Griffith de Grande-Bretagne a créé une idée de style de turbine basée sur les profils de flux de gaz antérieurs plutôt que par des passages . Griffith a donc bien fonctionné pendant plusieurs années pour Rolls-Royce Ltd. Le moteur à réaction était inhabituel en ce sens qu’il avait été mis à exécution séparément à peu près à la même période dans deux pays qui seront rapidement à nouveau en guerre. En Grande-Bretagne, un officier de la Royal Atmosphere Force, Frank Whittle, a développé le moteur à turbine à carburant qui pouvait propulser le premier jet britannique, le Gloster E.28 / 39, qui a créé son tout premier voyage en avion le 15 mai 1941. En En Allemagne, Hans Joachim Pabst von Ohain a traité le problème des moteurs à turbine à essence sans aucune connaissance des efforts de Whittle. Von Ohain a identifié un soutien à travers l’industriel de l’aviation Ernst Heinkel, qui cherchait à avoir une capacité de production de moteurs pour compléter son organisation d’avions. Les travaux se sont déroulés rapidement, et le 27 août 1939, le moteur HeS.3B de von Ohain a permis à Erich Warsitz de faire le voyage aérien propulsé par un turboréacteur initialement productif dans le Heinkel He 178.
