Lorsque les problèmes tournent terriblement mal à l’intérieur d’un avion militaire, la dernière option du pilote est l’équipement sur lequel il se trouve : le siège. De plus, tour en avion de chasse il ne peut jamais échouer. La chaise éjectable de 200 livres, utilisant ses quelque 3 500 composants, est une technologie exceptionnelle qui non seulement permet aux pilotes de sortir d’un avion qui s’écrase, mais garantit en outre qu’ils survivent à l’expérience plus ou moins indemnes. Lorsque le pilote s’éjecte au-dessus de 16 400 pieds où l’oxygène est rare, les détecteurs sur le siège le laisseront tomber en chute libre pour amener son locataire à l’air respirable le plus rapidement possible, et ce n’est qu’alors que le parachute s’ouvrira. L’entreprise anglaise Martin-Baker et sa filiale française Safran Martin-Baker France gèrent 56 % du marché mondial des sièges éjectables. Leurs chaises équipent l’avion de 93 forces de l’atmosphère dans le monde, telles que le chasseur américain F-35 Joints Strike Mma, le Rafale de création française, ainsi que l’Eurofighter. D’autres producteurs importants de sièges éjectables sont la société américaine Collins Aerospace (dont le dernier président est l’ACES 5) et les sociétés européennes NPP Zvezda et AO. Toutes informées, les chaises éjectables ont stocké environ 12 à 13 000 vies depuis le milieu des années 1940. La chaise en service significative la plus récente de Martin-Baker est la Mk16. Voici comment cela fonctionne. Une série explosive complexe Lorsque le pilote dessine la boucle jaunâtre et foncée autour de la chaise au niveau des genoux, cela déclenche une étonnante réponse séquentielle qui commence par 3 explosions séquentielles très rapides. Les chaises conçues il y a 30 ans n’ont connu qu’une seule explosion balistique, la pression qui a écrasé l’aviateur avec 20 G ou plus (c’est 20 fois que votre poids corporel vous pousse). Aujourd’hui, l’éjecté sera « seulement » affligé de 18 G – encore une pression énorme qui entraînera n’importe qui à s’évanouir alors qu’il en a été victime. (Les pilotes pilotant des avions de chasse mma doivent faire face à des forces G plus élevées lorsqu’ils manœuvrent, même s’ils ne s’éjectent pas.) Tirer sur la commande tire l’arme à feu d’éjection pendant 0,2 seconde, commençant l’éjection à 50-55 pieds par seconde. Dans le même temps, la verrière de l’avion se brise peut-être, est emportée ou la chaise se brise, selon la conception de l’avion. Le moteur-fusée se déclenche ensuite pendant 0,2 seconde avec une poussée de 5 000 lb, puis une fusée latérale de premier ordre se déclenche pendant 0,05 seconde avec une poussée de 584 livres. Cette fusée partielle (trouvée à gauche du siège avant et la droite de l’arrière pour les avions avec deux membres de l’équipe) garantit que les deux éjectés lancent des instructions différentes avec l’individu à l’arrière de la chaise s’éjectant toujours au départ, pour éviter de se brûler par la fusée de la chaise avant. Les sangles se resserrent autour des mains, des cuisses et des jambes des pilotes et une réserve d’O2 d’urgence inattendue est libérée. Ensuite, un parachute stabilisateur à l’arrière de la chaise de 214 livres s’ouvre. En même temps deux petites sections d’environ 16 pouces de long et 8 pouces. large ouverture de chaque côté de la chaise pour aider à la maintenir directement. Et tout cela se passe en 1,35 seconde ! Ensuite, le petit paquet au-dessus de la chaise, qui contient le parachute principal (attelé au pilote) s’élève loin de la chaise, le parachute stabilisateur tombe et, lorsque le parachute principal s’ouvre, l’aviateur et le boîtier de la chaise se séparent. d’une zone sous la crosse qui contient le kit de survie et un radeau, qui se gonfle automatiquement dans l’eau. Ceux-ci s’accrochent sous l’éjecté, s’installant à peine 5,5 secondes après avoir tiré sur la poignée d’éjection. De plus, les chaises Mk16 conçues spécifiquement pour le système de combat F-35 Joints Strike Mma disposent d’un système d’airbag à 3 composants, connu sous le nom de dispositif de sécurité pour le cou (NPD). Steve Roberts, cerveau de l’amélioration économique chez Martin-Baker, déclare que les nouveaux casques montés sur casque portés par les pilotes de F-35 sont plus gros et plus lourds que les précédents, ainsi que leur centre de gravité est en avance sur les aspects de l’axe de la tête qui augmenter le risque potentiel de blessures au cou tout au long de l’éjection. Pour contrer cela, des sacs d’atmosphère en deux parties se gonflent juste après la poignée d’éjection pour éviter que le dessus ne se déplace latéralement. Ensuite, votre sac 3ème atmosphère, installé directement derrière la protection de la tête, se gonfle. « La combinaison des 3 faisceaux d’air agit comme une » mitaine de lanceur « qui soutient la tête casquée pour diminuer les lots d’inertie appliqués au cou », déclare Roberts. Une fois le parachute principal utilisé, ces sacs à main se dégonflent instantanément. De plus, ce siège est livré avec un dispositif de retenue des bras automatisé, par opposition à celui qui fonctionne sur les sièges éjectables antérieurs, afin d’éviter que les bras de l’aviateur ne s’agitent pendant l’éjection
